围绕电动汽车的话题集中在续航距离、电池类型、电池方式、时间等几个问题上，今天我们谈别的话题。电气技术在更换传统的动力技术后明显引起了巨大的变化。这也会影响车辆的技术开发。

制动系统是寻求变化的一环。图中右图是以往的制动系统，驾驶者控制踏板，与踏板连接的是真空增压器，驾驶者缩放踏板的力，推开主泵的活塞展开制动压力， 最后制动助力器用活塞推开制动盘，其中包括最重要的部件——真空助力器，如果工作状态不好，驾驶员踩制动踏板时不会太软，没有经验的驾驶员具有制动功能。另一方面，真空助力器的真空环境由发动机取得，更传统的方式是从进气燃烧室导向一根气管通向真空助力器，为了保证真空环境的稳定性，有些发动机为真空助力器由凸轮轴驱动制造商用电子真空泵说：“真空传统的动力汽车，制动系统从发动机获得真空源，真空助力器可以得到驾驶员的辅助。那辆电动汽车的动力系统没有生产真空的能力，刹车助力的问题怎么解决？ 解决问题的问题现在有两种模式。

一是根据现有结构解决问题的真空源问题。另一个是使用新的技术原理，完全抛弃真空在制动系统中的用途，设计新的制动系统的技术结构。

不仅是汽车行业，在各行业面临新杨家的交替时，这种行动逻辑也是必不可少的。

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